EL CHOFER
“La voz de
los trabajadores del transporte terrestre del Perú”
¡¡¡BASTA YA DE INFORMALIDAD Y PRECARIEDAD LABORAL!!!
¡¡¡EXIGIMOS REGISTRO EN PLANILLAS DE CHOFERES Y COBRADORES,
AHORA!!!
¡¡ABAJO LAS MULTAS ABUSIVAS Y EXORBITANTES!!
¡¡¡ALTO A LOS ABUSOS DE LA SAT!!!
PARO DE CHOFERES Y COBRADORES
3 DE OCTUBRE
¡¡Abajo la Ley Puntos, Ley 29365, que suspende y cancela las Licencias
de Conducir!!
COMANDO NACIONAL UNITARIO DE LUCHA DE LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE
TERRESTRE DEL PERU – CNULTTP
SINTRATTP –
SUCHOCOP – SICHOTT -
FENTRAPER
EDITORIAL
Los trabajadores sabemos por
las evidencias que a Ollanta Humala y a su gobierno no le importan los
trabajadores pobres de la ciudad y el campo, sólo le importan congraciarse hoy con
la oligarquía peruana racista agrupada en CONFIEP, SNI, Sociedad de Minería,
etc. Esta misma oligarquía que odia al pueblo trabajador peruano, su color de
piel y su apellido, pero lo soporta meramente porque sirve a los intereses de
explotación neoliberales impuestos por el FMI y el Banco Mundial. Esta misma oligarquía
parásita que es una fiel lacaya que está siempre presta y solícita a aceptar
los designios políticos económicos de las potencias imperialistas del mundo (EEUU,
Alemania, China, e.t.c.).
Sabemos que este gobierno, el de
la “Gran Transformación”, es hoy el gobierno de la Gran Traición, porque Humala
ha renunciado a sus “promesas electorales originarias” de la primera vuelta (“balón
de gas a S/. 15.00” ),
siguiendo los “consejos sensatos” de su esposa Nadine, del reaccionario novelista
Mario Vargas Llosa y su hijo Álvaro Vargas, así como de sus amigos de Partido
del Trabajo de Brasil (partido de derecha este, dirigido por el ex trabajador
aburguesado Lula) que le dijeron que el modelo neoliberal actual debería
continuar si quería ser Presidente y asegurar su estabilidad.
Los trabajadores ahora vemos
como la derecha “perdedora” hoy sigue gobernando como siempre. Esta derecha nombró
al Ministro de Economía y al Presidente de Banco Central de Reserva (BCR),
dejando de lado al pueblo que votó por un cambio económico, social y político.
En el transporte, esta
situación y la vorágine de traiciones de los nacionalistas reclama la acción
directa de los trabajadores del transporte terrestre (de pasajeros y carga) de
nuestro país para cambiar las condiciones precarias en la que laboramos por más
de 20 años. Soportamos jornadas de trabajo semanal extenuantes, con un promedio
de 16 horas diarias sin goce de derechos laborales y beneficios sociales (CTS,
Gratificaciones, Asignación Familiar, Vacaciones, descanso semanal obligatorio,
Utilidades; Seguridad y Salud en el trabajo, Negociación Colectiva, etc.), debido
a que no estamos registrados en planillas, lo que implica también la negación
del aporte a una pensión de jubilación y a un seguro de salud.
En el caso de los conductores
y cobradores que vienen laborando en el sistema de transporte público de
pasajeros –caótico e inhumano– de Lima y Callao, constatamos que cuando empezaron a trabajar en la década de
1990 tenían en promedio 25 años de edad y actualmente tienen en promedio unos 45
años de edad, y otros bordean los 65 o 70 años; por lo que nos preguntamos:
¿los patronos estarán dispuestos a reconocerles el vínculo laboral, a pesar de
no estar registrados en planillas?, ¿gozarán de una pensión de jubilación y un
seguro de salud para su vejez?, ¿sacarán la cara por los choferes y cobradores,
voluntariamente, las autoridades del Ministerio de Trabajo y Promoción del
Empleo, del MTC, y los Presidentes de los Gobiernos Regionales y Gobiernos
Locales?
Hasta donde sabemos, ningún
patrono está dispuesto a reconocer voluntariamente el vínculo laboral de los
choferes y cobradores, a pesar de la existencia real de este vínculo. Durante
todos estos años ha sido negado este reconocimiento bajo distintos “argumentos”
ante las autoridades políticas, instancias administrativas del Ministerio de
Trabajo y Promoción del Empleo, Ministerio
de Transportes y el Poder Judicial. Con la negación de este reconocimiento los
patronos están consumando el despojo impune de un patrimonio ganado por los
choferes durante años. Ahora es el momento de detener este despojo y reclamar
lo que nos pertenece.
Los choferes y cobradores que
hoy prestamos servicios, dentro de unas dos décadas, estaremos entrando en los
70 años y tal como van las cosas, todo apunta a que no tendremos una vejez
digna. Ahora es urgente que tomemos conciencia, porque la vida es una sola y no
merecemos morir ni en la miseria y ni en el olvido como mendigos o chatarra
inservible, ni trabajar hoy 16 horas diarias. Llegó la hora de sumar fuerzas y
luchar sino queremos quedarnos en la desprotección y desamparo total cuando
lleguemos a la ancianidad, obligado tramo final de todos los seres humanos.
A pesar de las precarias
condiciones laborales en las que trabajamos miles de choferes y cobradores en
Lima Metropolitana y Callao y a nivel nacional, les decimos a todos que estamos
aquí presentes con la firme convicción que sólo unidos podremos cambiar estas
condiciones inhumanas de trabajo. Solo con la unidad tendremos la fuerza suficiente
para acabar con las mal llamadas “modernidad” y “éxito económico” del
transporte de pasajeros, a las que nos someten las autoridades del gobierno en
nombre de los patronos, que eternizan este sistema caótico e inhumano en la
capital, así como en las provincias y regiones de nuestro país.
Nosotros podemos cambiar esta
situación. Para aspirar a un futuro distinto únete a nuestras filas, no seas
indiferente, tus hijos y familia te necesitan, no aceptes laborar 16 horas
diarias, porque tu vida corre peligro. Nos corresponde a nosotros tomar
conciencia de nuestro rol social, tenemos dignidad y merecemos que nos respeten
así como respetamos a los usuarios del transporte de pasajeros, porque son
trabajadores y ciudadanos como nosotros.
Esto es una lucha en el
mercado regido por la oferta y la demanda (“libre competencia”) entre los que
detentan el poder económico y los que solo poseemos fuerza de trabajo, en la
que priman las “reglas de juego” de los patronos, que no son mas que las reglas
impuestas por ellos para saquear cada vez más nuestro bolsillos rotos. Esta
realidad reclama la unidad de los trabajadores para la lucha por un trabajo
digno y justo. Estamos en lucha franca contra la injusticia y el despojo impune
de nuestros derechos laborales. ¡No a la explotación!
¡¡¡Registro en Planillas ahora!!!
¡¡¡Viva el Paro de Choferes y Cobradores!!!
¡¡¡Ni un paso atrás, la lucha continúa!!!
ANÁLISIS SITUACION LABORAL
Situación del país y la “Ley del Servicio Civil”
Existen
denuncias actuales de corrupción contra dos partidos políticos de derecha con
candidatos para las elecciones presidenciales 2016, Alejandro Toledo de Perú
Posible y Alan García del APRA respectivamente. Para oponerse a estas
investigaciones el APRA, con el apoyo del fujimorismo, “denuncia” la posible
candidatura de Nadine Heredia por el Partido Nacionalista para el 2016 como “reelección
conyugal”, mientras por otro lado Alan García presenta una demanda de Amparo
para no ser investigado por el Congreso, que le ha sido favorable.
Es en medio
de este clima de denuncias y contra denuncias que Ollanta Humala, para
congraciarse con toda la oligarquía peruana, logra que el Congreso apruebe su
Proyecto de Ley del Servicio Civil (Nº 1846/2012-PE). Esta es la ley Nº 30057
que desconoce y pulveriza los derechos adquiridos de los trabajadores del
sector público. Con esta ley, a pesar de la negación falaz del Ministro
Jiménez, se cuenta con la legalización de la puesta en marcha de los despidos
masivos.
El tan
mentado proyecto de ley se aprobó a pesar de la protesta de los trabajadores
que fueron reprimidos por la policía, mientras el presidente Humala con la
mirada indolente demostraba que nunca le importó el pueblo trabajador, porque este
gobierno no se diferencia en lo absoluto
de los gobiernos anteriores de Fujmori (Cambio 90), Perú Posible y el APRA.
La infamia
contra el pueblo trabajador se hizo pública cuando vimos a Humala en un abrazo
servil con Jim Yong Kim, la cabeza del
Banco Mundial. Kim, doctor en medicina, vino
a supervisar los intereses del capital extranjero en nuestro país. A pesar de la
publicitada ayuda del Banco Mundial a ciertos programas sociales como "Qali Warma", "Juntos" y
"Pensión 65", la real intensión de siempre es la exacción de las
riquezas del Perú. Kim se aseguró de esto ordenándole a Humala que el “Perú necesita mejorar su competitividad, ahora que la situación externa no es
buena”. Y como ya se venía haciendo con los presidentes anteriores, los
poderes extranjeros a través de Kim le dejaron a Humala la receta y las tareas a
ejercer como Presidente de los ricos del Perú.
El Nacionalismo,
gobierna con las recetas del FMI y del Banco Mundial. ¿Existe alguna duda? Las
pruebas saltan a la vista. Ollanta candidato: ¡¡Agua Sí, Oro No!! Ollanta
Presidente: ¡¡Oro y Agua, Sí!!
Situación laboral y social de los choferes y cobradores (3)
La situación
de los nuevos trabajadores y de los que trabajan por más de 20 años como choferes
y cobradores del servicio de transporte urbano de pasajeros en Lima
Metropolitana y el Callao no ha cambiado en nada. Es como si para ellos el
tiempo se haya detenido y que la “modernidad” no haya llegado a ellos, pues a pesar de las reformas
de Alcaldes pasados, la informalidad y
la precariedad laboral se han profundizado. Sólo las empresas y propietarios de
varias unidades vehiculares han tenido éxito económico, es decir, se han beneficiado
de lo producido por estos choferes y cobradores que no están en planillas. Y seguirán
apoderándose de lo producido por los choferes y cobradores al mismo tiempo que trataran
de convencerlos de que no son trabajadores y por consiguiente no necesitaran
estar en planillas.
El chofer y el
cobrador trabajan desde las 05:00 a.m. hasta las 22 horas, en un promedio de 5
días a la semana con más de 16 horas diarias. No están registrados en planillas
y tienen una remuneración diaria de entre S/. 70.00 a S/. 80.00 o el 10 %
de lo recaudado por la unidad vehicular durante un día, pagados por el dueño de
la unidad vehicular de acuerdo a lo dispuesto por la empresa administradora de
la ruta. Este último hecho demuestra el vínculo existente entre la empresa y
propietarios de las unidades vehiculares. Este vínculo los convierte, en la
práctica, en una unidad económica con todas las responsabilidades solidarias respecto
de los derechos laborales de los choferes y cobradores.
En esta
unidad económica empresa y dueño de unidad vehicular es la empresa
la que ejerce el poder dirigente, fiscalizador y sancionador a través de sus
gerentes de operaciones, despachadores y controladores de boletaje. Ellos se enriquecen
con los fondos no pagados a sus trabajadores choferes y cobradores por no estar
registrados en planillas. Así, estos patronos no les pagan compensación por
tiempo de servicios (CTS), ni gratificaciones (un sueldo más en julio y diciembre
de cada año), ni vacaciones por 30 días, ni asignación familiar equivalente al
10% de la RMV (S/. 75.00), ni tampoco utilidades. El patrón también les priva
del Seguro de Vida, la aportación para una pensión de jubilación y el Seguro de
Salud.
Los patronos no registran en planillas a sus trabajadores choferes y
cobradores con evidente vínculo laboral. ¡¡Fiscalización de la MML y MTPE!!
¡¡AHORA!!
ANÁLISIS MULTAS SERVICIO DE TRANSPORTE
Las Infracciones al Reglamento de Transporte Urbano (Ordenanza 1599) y
el Pago de las Multas
La
administración municipal actual de Lima le ha puesto freno a las reformas
democráticas emprendidas por Fuerza Social tras la campaña de revocatoria apoyada
abiertamente por empresarios transportistas cascarones como Rau Rau y Omar
Calderón y compañía contra la alcaldesa Susana Villarán. Ahora, para que cualquier
iniciativa a favor de los trabajadores y ciudadanos de a pie prospere deberá pasar
por el tamiz y control político del Partido Popular Cristiano (aliado de Fuerza
Social) que aglutina en su seno a la derecha oligárquica del Perú. Es por eso
que nosotros los trabajadores no podemos dejar de exigirle a Susana Villarán el
cumplimiento de sus promesas electorales principalmente la anulación del
Convenio, existente hace más de 25 años, de la PNP con la MML.
Es conocido
por todos que durante la campaña de la revocatoria se emitió la Ordenanza 1599
con la cual se aumentó el número de infracciones, así como también el monto de
las multas en perjuicio de los conductores y cobradores.
Así, en la cartilla
Informativa editada por la Gerencia de Transporte Urbano de la MML se consigna
respecto de las Infracciones de Conductores y Cobradores que a la N63, antes de 10% UIT con calificación Grave
y ahora de 100% UIT con calificación Muy grave y la suspensión de la credencial
por 2 días, se le incrementó el monto en 900%; N61, antes de 20% UIT y ahora 100% UIT con la suspensión de la
credencial por 10 días, se le incrementó
el monto en 400%; N60 antes de
20% UIT y ahora 100% UIT con la suspensión de la credencial por 10 días, se le incrementó el monto en 400%; N64 antes de 10% UIT y ahora
100% UIT con la suspensión de la credencial por 10 días, se le incrementó el monto en 900%; N62, antes de 10% UIT y ahora de 100% UIT con la suspensión de la
credencial por 2 días, se le incrementó
el monto en 900%. No olviden que el valor de la UIT es de S/. 3700.00,
saquemos la cuenta.
Ahora que
han trascurrido varios meses de su vigencia es evidente que esta norma no ha
permitido mejorar la calidad del servicio de transporte tal y como lo habíamos
previsto en su momento, motivo por el cual nos retiramos de la Mesa Técnica
donde se “elucubró” la implementación de esta subida de las multas. La congestión
vehicular durante todo el día en Lima es permanente y un mal que obliga a estar
sentando en un vehículo por muchas horas de trabajo, o a que cada usuario salga
hacia su centro de trabajo con dos horas de anticipación. Es en medio de la contaminación
ambiental por el monóxido de carbono y los ruidos molestos ocasionados por las
bocinas de todo tipo de vehículos por el colapso de las pistas debido a la no
fluidez del tránsito de vehículos, que choferes y cobradores se ven obligados a
participar en la guerra del centavo, en el que cada chofer lucha por ganar
pasajeros en cada paradero autorizado y no autorizado. Estos trabajadores que
no están en planilla serán, al final, remunerados sin ningún tipo de beneficios
por el patrón a través de los propietarios de las unidades vehiculares.
En las
pistas de la ciudad es en donde se desarrolla la labor extenuante del chofer y
el cobrador acosados por los inspectores municipales con el espurio Reglamento
de Transporte en la mano so pretexto de mejorar el transporte. Mientras tanto,
este servicio no mejorará con el aumento de las multas e infracciones impuestas
a los trabajadores choferes y cobradores. Lo que si podrá mejorarse con el
registro inmediato en planillas de los choferes y trabajadores y la inmediata formalización
de las empresas de transporte es la relación de trabajo entre el patrón y los
trabajadores, y por consiguiente el servicio mismo del transporte urbano. Es
por eso que las autoridades municipales al lado de las del Ministerio de
Trabajo deben impedir la conculcación de los derechos de los trabajadores del
transporte, y hacer respetar el existente vínculo laboral de estos que surge al prestar
un trabajo personal, recibir una remuneración y estar subordinados a la empresa
de transporte que los dirige, supervisa, fiscaliza y los sanciona, tal como ya
lo reconoce el Informe Final 2007, Comité Técnico Multisectorial (R.S. Nº
032-2005-TR).
Las multas
concebidas como la solución a la crisis del servicio de transporte han fracasado
como alternativa, pero sí funcionan como mecanismo de exacción para extraer
dinero de los bolsillos de los choferes y cobradores a pesar de no estar
registrados en planillas. Estas multas proveen a la Municipalidad cuantiosas
sumas de dinero y caen sobre los hombros del trabajador del transporte como una
fuerte carga económica. El uso del Reglamento de Transporte Urbano no es más
que un instrumento de explotación.
Inspectores municipales imponiendo
Actas de Control a combis urbanas de Lima. Al final, estas multas son pagadas
por los choferes y cobradores, y no por los patronos. No son más que otra forma
de explotación.
ANÁLISIS PAPELETAS DE TRÁNSITO
¿Quiénes pagan las multas?
Las multas
son las recibidas por los choferes por infracciones al Reglamento Nacional de
Tránsito y al Reglamento de Transporte Urbano.
Aquí nos
ocuparemos de las multas al RTU. Por ejemplo, las multas más frecuentes son las
relacionadas a las infracciones por “recoger” pasajeros en paraderos “no
autorizados”, a pesar de que en estos lugares no existe tal desautorización.
También imponen actas de sanción inválidas
o viciadas debido a que no siguen el protocolo de llenado de las mismas. Sin
embargo el SAT las utiliza como instrumentos legales para exigir el pago de las
multas a los choferes.
Ante este
panorama sombrío el chofer y el cobrador son, al final de cuentas, obligados a
pagar la multa, porque si no lo hacen no podrán continuar con el vínculo
laboral, a pesar que legalmente los responsables de la infracción sean la
empresa y el propietario de la unidad vehicular. Sin importar la protesta
individual de cada chofer o cobrador, en la práctica, este mecanismo de
coacción se sigue aplicando. Solo el trabajo contundentemente avasallador de
las pistas logra entumecer la reacción legítima del trabajador ante este abuso.
Y en efecto, los choferes y cobradores se convierten en presa fácil de la injusticia
cometida por la patronal.
El cambio de
esta situación solo llegara a través de la unión de nosotros los choferes y
cobradores, porque esta es una lucha colectiva y no individual. Solo la unidad
de los trabajadores podrá lograr acabar con estas injusticias.
Policía de tránsito imponiendo una
papeleta a chofer que se le ha negado el derecho de estar registrado en planillas
de la empresa de transporte urbano en la que trabaja. ¿Quién paga la multa? La
respuesta es chocante, el chofer, a quien no se le paga beneficios sociales, ni
pensión de jubilación, ni seguro de salud.
¿Qué pasó con el Convenio de la PNP y la Municipalidad de Lima?
Susana
Villarán en su campaña electoral prometió dar solución a este problema, es
decir, eliminar el Convenio por el cual se entrega el 30% del valor de las
papeletas de infracción de tránsito a la Policía Nacional del Perú. Pero a
pesar del tiempo transcurrido de la gestión encabezada por Susana Villarán vemos
que este convenio continúa vigente. Urge, entonces, la necesidad de exigirle a
la alcaldesa que acabe con este timo. Este desaguisado municipal incentiva
malamente al PNP a percibir por dondequiera infracciones al RNT.
Apoyamos la
campaña en contra la revocatoria de la Alcaldesa, ahora le exigimos a Susana
Villarán que cumpla con su promesa electoral.
Policía, cumpliendo su función, se beneficiará
del 30% del valor de la papeleta. ¿Es legal que el Convenio con la PNP continúe
vigente? ¡¡Susana Villarán cumple tu promesa electoral!!
Como muestra del aberrante
festín de multas surgido de los incentivos por imponer papeletas a diestra y
siniestra, reproducimos el siguiente texto aparecido en el Comercio el 6 de
agosto del 2012:
“Tres empresas
privadas se llevan la mayoría de lo recaudado por papeletas y multas de tránsito en el Callao, y que,
incluso, incumplen con las normas de las concesiones y
realizan cobros abusivos para los usuarios, informó el programa de TV ‘Cuarto
Poder’.
En los últimos tres
años y medio, se ha recaudado solo por concepto de papeletas a vehículos
particulares y transporte público, por licencias a mototaxistas y por autos
remolcados hasta el depósito municipal, más de 130 millones 710 mil soles, cuya mayor
tajada le corresponde a tres empresas.
Consorcio de Tránsito
Ciudadano de origen brasileño se ha llevado 53 millones 240 mil soles;
Datatools de capital colombiano, 10 millones 683 mil soles; y la peruana
Servicios Industriales Labarthe S.A. (Silasa) 8 millones 388 mil soles. De ese
dinero, la Municipalidad del Callao obtuvo 32 millones
447 mil soles, es decir el 25% del dinero, mientras que la
Policía Nacional del Perú se quedó con 25 millones 946 mil soles.
Estas compañías
habrían suscrito convenios extremadamente ventajosos para ellas con la
Municipalidad del Callao en la pasada gestión de Félix Moreno, indicó el
informe. Además, “no cumplen con las semaforizaciones, que es
la parte más importante del contrato de concesión”, afirmó
Miguel Gonzales, gerente de transporte urbano del Callao. Por ello, han
solicitado la anulación del contrato con Datatools”.
RADIOGRAFÍA EMPRESARIAL
¿Quiénes son los verdugos de los trabajadores del transporte terrestre?
(6)
En este
sistema económico caótico e inhumano se privilegia y celebra la “astucia” del
verdugo patronal que tiene como único interés obtener ganancias a costa de
apoderarse a tropel de una gran parte de lo producido por el trabajador. Solo
las migajas son dejadas a los trabajadores que en el caso de los choferes y
cobradores se presenta bajo la forma de remuneraciones sin ningún tipo de
derechos a CTS, ni beneficios sociales, ni a un seguro de vida, de salud ni de
pensión de jubilación. Los verdugos, o sea, las empresas y propietarios
perciben y aseguran sus ganancias de
acuerdo a las reglas y normas de este sistema creado para explotar cada vez a
los trabajadores. La cruda realidad es que el trabajador solo puede asegurar su
subsistencia y la de su familia en el día a día, pues no tiene opción alguna
bajo estas condiciones de ahorrar para su vejez, ni para su salud en caso se
deteriore por un accidente de trabajo (accidente de tránsito y otros) y quede
postrado en forma parcial o permanente y quede incapacitado para el trabajo. Con
el pasar de los días, los meses, los años y décadas este sistema caótico e
inhumano se profundiza y se mantiene en pie a expensas del producto de los
trabajadores.
Este sistema
seguirá en marcha indefinidamente en la medida que los trabajadores no sepan
ejercer la fuerza de su unidad a través de mecanismos conocidos, pero no
aplicados a cabalidad, como son sus sindicatos y a través de ellos las negociaciones
colectivas. Solo así se les podrá arrancar a los verdugos aquellas mejoras en
remuneraciones y condiciones de trabajo tan necesitadas y justas.
Las
autoridades municipales y las del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo
(Estado) permanecen indiferentes ante la postración social de todos los
trabajadores en general y de los choferes y cobradores en particular. Saben que
el sistema informal de transporte urbano de pasajeros en Lima Metropolitana y
el Callao no cumple con los estándares de responsabilidad social, sin embargo,
estas autoridades en colusión con la patronal les confía a estas el transporte
de millones de personas, principalmente trabajadores en general, amas de casa,
estudiantes de primaria y secundaria, universitarios, adultos y ancianos. Es
por eso que ante cualquier accidente de tránsito con resultados fatales sólo se
condena al chofer como al único culpable que al final es el único que asume
todos los reproches individualmente, mientras no se condena a este sistema económico
caótico e inhumano como el real culpable que condiciona y genera los infortunios
que traen mucho dolor y sufrimiento en caso de muertes o lesiones graves a los peatones,
pasajeros, trabajadores y sus familiares.
Estas
autoridades nos vienen demostrando que trabajan para los patrones
transportistas. Solo a través de la fuerza de nuestra unidad ellos tendrán que
tomar decisiones con nuestra participación a favor de nosotros. Hasta hoy la
ciudad es gobernada y administrada al margen de sus ciudadanos de los que se
prescinde después de ser obligados, bajo pena de multa, a elegir autoridades coludidas
con la patronal. Todas las evidencias permiten darse cuenta que estas
autoridades se han vendido al sistema de transporte caótico e inhumano, creado no
por los trabajadores ni usuarios, sino creado y desarrollado por las autoridades del Estado y empresarios
transportistas, hijos predilectos del neoliberalismo (sistema en el que se
vende todo con precariedad laboral y donde solo tiene valor el que tiene dinero
en sus bolsillos, sin importar de donde provenga).
CONET – PERU, Marco Tulio, Julio Rau
Rau y Martha Moyano (fujimorista), haciendo campaña por la revocatoria de
Susana Villarán
.jpg)
CONET – PERU y sus representantes, entre ellos Julio Rau Rau, apoyando
el SI a la revocatoria de Susana Villarán
SINTRATTP, luchando contra la revocatoria de Susana Villarán. Ahora le
exigimos el cumplimiento de sus promesas electorales
LIBERTAD SINDICAL
LA SINDICALIZACIÓN O
SINDICACIÓN ES UN DERECHO
La sindicalización o sindicación es un derecho reconocido
legalmente en el Art. 28º de la Constitución
Políticala Constitución
Políticala OIT
(adopción 09-07-1948, entrada en vigor el 04-07-1950), ratificado por el Perú
mediante Resolución Legislativa 13281 del 02-03-1960. También es reconocido en
el inciso 4 del art. 23º de la Declaración
Universalla Convención Americana
¿QUÉ SON LOS SINDICATOS?
Los sindicatos son instrumentos de lucha que organizan los
propios trabajadores para la defensa de sus intereses o reivindicaciones
vitales o fundamentales, inmediatos o a largo plazo. Esto quiere decir que
todos los obreros o trabajadores deben de formar parte de estos instrumentos de
lucha y los deben convertir en un muro
de contención contra todos los intentos de la patronal (empresarios) de
recortar los derechos ganados (contenidos en convenios colectivos, laudos
arbitrales, etc.), es decir, en instrumentos para la defensa de los derechos
conquistados o ganados, y para la consecución de nuevos derechos. Estos
sindicatos solo lucharán por nuevos derechos y defenderán lo conquistado cuando
verdaderamente orienten a los trabajadores basados en principios sólidos
(democracia centralizada y conciente, solidaridad, independencia política de
clase frente a la patronal), y tengan una correcta dirección. Además, les
enseñe a sus miembros a través de su propia experiencia que a pesar de producir
toda la riqueza de las empresas y del país, son los más marginados, los más
golpeados, y los que menos protección tienen del estado.
¿POR QUÉ DEBEN SINDICALIZARSE LOS TRABAJADORES?
ü Porque es un derecho afiliarse a un
SINDICATO, reconocido en la Constitución Política del Perú (Artículo 28º), en
Convenios de la OIT y Tratados Internacionales, suscritos y ratificados por el
Perú.
ü Porque el Sindicato es el
instrumento de LUCHA de todos los trabajadores, para que puedan defender sus
derechos laborales, frente a los atropellos de la Patronal (Empresas y Corporaciones
Empresariales), de las autoridades del Ministerio de Trabajo, del Ministerio
del Interior, de la Policía Nacional del Perú, el Poder Judicial, etc.
ü Porque SOLOS y AISLADOS perderán
toda posibilidad de mejorar sus salarios y condiciones de trabajo; en cambio,
sindicalizados y unidos si lograrán celebrar negociaciones colectivas con las
empresas para que se les reconozca como trabajadores y ciudadanos con derechos,
y no sean tratados como máquinas “destinadas” a producir ganancias y más
ganancias trabajando más de 12 horas diarias por el resto de sus vidas.
ü Porque al estar DESUNIDOS y NO
SINDICALIZADOS seguirán siendo víctimas de todo tipo de abusos por parte de las
empresas (PATRONAL) y de las autoridades insensibles y corruptas que solo
buscan que sean indiferentes e inconscientes de su propia situación laboral,
económica, social, educacional y cultural.
ü Para DEFENDER los PUESTOS DE TRABAJO
y NO SER DESPEDIDOS ARBITRARIAMENTE cuando le dé la ganas al patrón. Esto solo
lo lograrán si son capaces de organizarse y ser UN SOLO PUÑO ante la PATRONAL.
ü Para LUCHAR contra el ALZA DEL COSTO
DE VIDA: subida de precios de los productos de primera necesidad, pan, leche,
carne, azúcar, combustible, ropa, útiles escolares, etc., etc.
ü Para COMBATIR la IGNORANCIA, LA FALTA
DE EDUCACIÓN Y ELEVAR SU CONCIENCIA DE CLASE COMO TRABAJADORES, para que
entiendan y comprendan que SON LOS QUE CON SU FUERZA DE TRABAJO MUEVEN LAS
MÁQUINAS, PRODUCEN LAS GANANCIAS Y LAS RIQUEZAS, que otros disfrutan.
ü Para que sean SOLIDARIOS con sus
hermanos trabajadores a nivel nacional e internacional, porque los problemas y
necesidades de toda la clase trabajadora son comunes: DESPIDOS, ENFERMEDADES,
ACCIDENTES DE TRABAJO, ETC.;
ü Para luchar contra la forma moderna
de explotación, la ESCLAVITUD ASALARIADA, que es la que viene haciendo mendigos
a los trabajadores cada día más, en el Perú y en el resto del mundo.
LEGISLACIÓN DE TRANSPORTE
Ordenanza 1599 (publicación 19.04.2012)
Ordenanza Municipal que regula la prestación del servicio de Transporte
Público Regular de Personas en Lima Metropolitana
Artículo 5.- Definiciones (…)
2. Acción
de Control.- Es la intervención que realiza la SFT a través de los Inspectores
Municipales de Transporte o a través de entidades privadas debidamente
autorizadas. La acción de control tiene por objeto verificar el cumplimiento de
las disposiciones de la presente Ordenanza, normas complementarias,
resoluciones de autorización y condiciones de acceso y permanencia del servicio
prestado.
3. Acta
de Control.- Es el documento suscrito por el Inspector Municipal de Transporte
en el que se hace constar los resultados de la acción de control de campo o
mediante medios electrónicos, computarizados o digitales, conforme con lo
establecido por la presente Ordenanza.
7. Bus patrón.-
Es aquel modelo y tipo de vehículo utilizado para la prestación del servicio de
transporte público regular de personas en Lima Metropolitana que tiene
características técnicas, mecánicas y electrónicas definidas por la
Municipalidad Metropolitana de Lima.
10.
Cobrador.- Es la persona natural habilitada por la GTU para realizar,
exclusivamente, el servicio de cobro del valor de la tarifa dentro de los
vehículos que constituyen la flota habilitada de una empresa autorizada.
11.
Concesión.- Es el título habilitante otorgado a las personas jurídicas para
prestar el servicio de transporte público regular de personas en las áreas o
vías de la ciudad calificadas como saturadas, vías exclusivas o de acceso
restringido por la Municipalidad Metropolitana de Lima.
12.
Condiciones de Seguridad.- Son el conjunto de exigencias de carácter técnico
que deberán cumplir las empresas autorizadas con el objeto de minimizar el
riesgo de la ocurrencia de accidentes de tránsito u otros siniestros durante la
prestación del servicio.
13.
Condiciones de Acceso y Permanencia.- Son el conjunto de exigencias de carácter
técnico, organizativo, jurídico y operacional que se deben cumplir para acceder
y/o permanecer autorizado para prestar el servicio de transporte público
regular de personas; o permitir el acceso y/o permanencia en la habilitación de
un vehículo, conductor, cobrador o infraestructura complementaria de
transporte. Corresponde a la GTU verificar el cumplimiento de las condiciones
de acceso y controlar el cumplimiento de las condiciones de permanencia.
14.
Conductor.- Es la persona natural, titular de una licencia de conducir vigente,
que de acuerdo a las normas establecidas en la presente Ordenanza y a las
relacionadas al tránsito, se encuentra habilitado por la GTU para conducir un
vehículo destinado al servicio de transporte público regular de personas.
De
acuerdo con las condiciones operativas, las empresas autorizadas podrán
establecer conductores-cobradores, durante la prestación del servicio, previo
aviso a la GTU.
Paro Nacional Cívico Popular, 26 de septiembre: CGTP, Organizaciones sindicales y populares, unidos contra el Gobierno Nacionalista.
Nuestra solidaridad con todos los trabajadores estatales y del sector privado, estudiantes, campesinos pobres, que se han movilizado en todo el Perú, contra las reformas laborales iniciadas por el Gobierno de Ollanta Humala. Contra la Ley Nº 30057, Ley del Servicio Civil, por mejores condiciones laborales, por la defensa del medio ambiente y el cambio del modelo económico neoliberal.
El Presidente Humala, sirve a los ricos del Perú y de las transnacionales; y al igual que los gobiernos anteriores que le han sucedido (Fujimorismo, Perú Posible y APRA) utilizará la represión y la violencia estatal para imponer su legislación anti laboral. A los trabajadores de la ciudad y el campo no les queda más alternativa que enfrentar unitariamente en todo el país al Gobierno de Traición Nacional.
